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二手车出口是门好生意,我国能比经验丰富的日本做的更好吗?

www.zsctrip.com2019-08-26

  近日,中国和美国这两个贸易大国却打起了“贸易战”,以特朗普为首的政客,为了确保本国在出口方面的利益,单方面对中国发动了“贸易战争”,对此严重影响了两国出口量的增长。因此有针对与国外出口的企业也受到了严重影响。当然对于二手汽车的出口也是包含在内的。

  而对于我们国家二手车出口的消息,应当把时间回放到今年的四月份,国家三部(商务部、公安部、海关总署)联合发布了一则通知说起,国家更熟地区允许二手车的出口,而其中所说的条件成熟地区,国家也选择了十个城市作为试点:北京、天津、上海、浙江(台州)、山东(济宁、青岛)、广东、四川(成都)、陕西(西安)、福建(厦门)。而对于这十个试点城市的开放,不禁让我想起了四十年前国家的改革开放试点的选择,四十年后的今天在二手车领域中的“改革开放”能否取得成功?面对二手车出口经验丰富的老牌国家——日本,我们有机会赶超吗?接下来我就给大家进行详细的分析。

  二手车出口是门好生意,我国能比经验丰富的日本做的更好吗?

  二手车出口经验丰富的老牌国家—日本,为何做的如此好?

  我们国家有句古话:“知己知彼,方能百战不殆”。要想我们国家在二手车出口方面赶超日本,那么就必须要搞清楚日本为什么将二手车出口做的这么好。首先我们来了解一下日本对于二手车出口的相关规定。

  在日本想要出口一辆二手车,首先你需要持有旧物商执照,并且成为汽车拍卖市场的会员,除此之外还需要拿到进出口商的标准代码,这样你才具备了出口的条件,接下来,在出口二手汽车的时候,需要填写书面材料——出口注销单、发货单、提单、海上保险单、原产地证明等其他材料。经过这一系列的操作之后二手车才可以出口被寄出。在这一环节当中我们不难发现,日本的二手汽车在出口方面不仅仅有严格的把控,并且流程清晰明确,相信在这样的管控机制下,其效率也是相当的高。

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  除了日本政府在政策的管控外,其次就是二手车的质量方面,众所众知,日本车企所制造的汽车,在质量方面全世界范围内都赢得了不错的口碑。当然在二手车的出口环节,这一因素同样也起到了至关重要的影响。而在这一环节当中,我们看到的则是汽车的品质,想要二手车出口做的好,品质被进口国认可是相当重要。

  日本二手汽车的出口体系更趋近于成熟,日本早在1985年的时候,对于二手车的出口业务随着拍卖就已经具备了一定的规模,距今已经有三十多年的出口历史,而在这三十多年的时间里,日本建立了一套全国二手车从出厂到报废全过程的信息系统,购买者可以在此信息平台上面查询车辆的有关信息,对此我们可以理解为我们国家的档案制度,可以清楚的查询每一个人的历史信息。有所不同的是,二手车的信息是公开的。正是因为此项系统的建立,从而有效的解决了市场当中车辆信息不对等的问题。促使日本二手车市场长期处于有条不紊的状态下发展着。

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  强有力的“报废”机制促进了日本二手车出口市场的蓬勃发展,在日本2005年实行的《汽车报废回收再利用法》中明确的提出,购买者需要为车辆支付相应的报废费用,而这一费用的支出数额并不低,但是假如车辆可以用于出口的话,那就可以退还这一项报废费用,对于车主来讲,因为可以节省一笔不小的开支,所以极大的提高了人们将爱车进行二手出口的积极性,而对于二手车经销商来讲,可以轻轻松松的收购到更多符合条件的汽车。因此在日本二手车的发展道路上就显得更加的畅快。

  与互联网的“默契配合”,而对于互联网兴起早于我们的日本,他们将其与二手车的出口结合在了一起,极大的方便了买卖双方的交易,从而为日本的二手车出口在世界上的发展起到了不可磨灭的作用。

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  总而言之,日本在二手车出口方面经历了三十多年的摸爬滚打,不论是在自身汽车的品质,国内的环境,成熟的体系上,还是在国际的口碑,立足点上都已经建立起了庞大而稳固的体系结构,那么对于我们国家的二手车出口在这一方面还有机会赶超日本吗?对此我想先向大家介绍一下国内二手车市场所存在的问题。

  第一,我国的二手车买卖市场处于刚刚起步的阶段,行业的规章制度并不完善,尤其是在车辆信息方面更是不透明,不少人在购买二手车的过程中上当受骗,例如:将泡水后的车辆、因车祸即将报废的车辆等等进行修理后就进入到了二手市场中进行买卖。这也直接导致了二手车市场的信誉度低。

  二手车出口是门好生意,我国能比经验丰富的日本做的更好吗?

  第二,汽车质量方面存在一定的担忧,虽然说最近几年,我们国产品牌的汽车在一些领域取得了不错的成绩,也出现了一些不错的车企品牌,但是整体的实力水平并没有取得长足的提升,在国际市场中的认可度也远远不及日本车企。

  第三,二手汽车的售后服务保证问题,即使我们出口的是二手车,但是相对应的后期服务保障还是需要建立的,目的就是为了可以为以后在该地区能够获得更好的发展。其次二手车的出口不仅仅只是作为一种商品,更多的是关系到了出口地区人民的安全,假如售后问题处理不好的话,不但会影响到二手车品牌,更会对新车的出口造成一定的影响。当然这些后期服务保障的建立是需要投入大量的人力物力财力,所以在这一条道路上需要我们解决的问题是相当的多。

  第四,国家政策的支持问题,时至今年四月,我们国家才将二手车的出口纳入到发展项目中来,相信很多有关于二手车的出口政策还在制定当中,对于可用于出口的车辆标准、出口二手车的扶持、出口的流程、缴纳的费用等等还都是一个未知数。

  二手车出口是门好生意,我国能比经验丰富的日本做的更好吗?

  第五,国际二手车拍卖的网站平台是否成熟?在这里日本的恰当运用互联网平台,无疑是给本国的二手车出口插上了翅膀,而反观我们国家是否有这样的平台可以作为支撑那?即使有平台可以依靠,那车辆的信息对等工作又将如何开展?

  我国二手车出口所占有的机遇。

  第一,我国二手车出口潜力大,根据统计,2018年我国二手车的交易数量高达1382万辆,而新车的交易量为2808万辆,从这样的数据中我们不难发现,二手车市场已经进入到了一个全新的阶段。为二手车的出口打下了坚实的车辆基础。

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  第二,国际市场的不断开放,例如:非洲市场,亚太地区的缅甸、朝鲜、老挝、菲律宾等不发达地区对二手车的进口都是被允许的,因此也为我们国家的二手车出口提供了机遇。

  第三,随着国产品牌汽车的不断发展,相信在不久后的将来,国产品牌的汽车质量也将会得到世界的认可,届时将会进一步增加我国在二手车市场的影响力。

  总而言之,在充满机遇的二手车出口市场,我们国家只要不断的完善二手车出口的各项规章制度,建立一系列的国际体系,增强国产品牌的质量等等细节,相信在不久后的将来二手车出口的天下就是属于我们的。

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