宁波市铁路建设指挥部日前传出消息，国家在调整《中长期铁路网规划》时，已将沪甬（跨杭州湾）铁路、甬舟铁路等纳入其中。同时，宁波铁路建设与发展的新目标进一步明确：加快铁路重大基础设施建设，大力发展海铁联运，彻底改变铁路末端现状，基本形成客货分线、南客北货格局，到２０２０年，宁波将成为国家综合交通网中的重要枢纽，内陆货运的重要出海口和走向亚太、通往世界的重要门户。
近几年来，随着长三角区域经济一体化进程的不断加快，宁波作为全国性综合交通枢纽的重要地位和作用也在不断凸显。预计２０１０年、２０２０年，长三角地区港口货物吞吐量将分别达到１５．５亿吨和２１．５亿吨。宁波——舟山港作为该区域的重要港口之一，必然要进一步承担起长三角区域、长江流域及中西部地区对外开放门户的重要功能。但目前宁波的交通运输能力与实际需求相比尚有较大差距，尤其是铁路，目前只有萧甬线一条对外铁路通道，这不仅大大制约了宁波港向内地的拓展辐射能力，也是长三角综合交通枢纽建设的软肋。因此，“跨杭州湾铁路大桥”建设规划加快提上日程。不久前，浙江省委常委会专题听取全省铁路建设工作汇报，明确提出把宁波作为浙江省两个铁路枢纽之一着力建设。
据宁波市铁路建设指挥部负责人介绍，跨杭州湾铁路（沪甬铁路）位于杭州湾跨海（公路）大桥上游，向北连接嘉兴、上海，向南引入宁波铁路枢纽，线路总长约１５０公里。当杭州湾铁路通道开通时，宁波将构筑起四通八达的铁路网络：向西和向北，经萧甬铁路、沪杭甬客运专线、宁杭铁路、沪甬（跨杭州湾）铁路至上海、南京；向南经甬台温铁路直达东南沿海和珠三角地区；向西南有甬金铁路，连接浙赣铁路至中西部地区；向东有甬舟铁路至舟山。
上海城市化发展研究中心主任、国家发改委长三角区域规划综合组成员郁鸿胜认为，跨杭州湾铁路纳入《国家中长期铁路网规划》意义重大，随着它的建设的提速，长三角区域一体化进程以及长三角城市集群经济发展也将再次提速。从长三角地区区域规划来看，该地区将形成以上海和南京、杭州、宁波为节点的“一核三心”世界级城市群。启动跨杭州湾铁路项目能形成甬沪间更加便捷的铁路交通联系，有利于宁波——舟山港更好地服务区域经济发展，并形成上海——嘉兴——宁波——福州——深圳之间的沿海铁路纵向通道，对加快推进长三角一体化等具有重要意义。
