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争议再起!船舶大型化并非未来趋势?中国为何坚持制造大船?

www.zsctrip.com2019-09-05

  原创搜航网3天前我要分享

  前段时间关于“船舶大型化是未来发展必然趋势还是即将到达终点”的热议让业界沸腾,近期关于集装箱船大型化的发展趋势再次引发业内的争议!

  箱级集装箱船型开发项目完成验收

  2019年3月8日,中船工业验收专家对中远海运“箱级集装箱船型开发”项目进行验收,并达成一致通过意见。

  至此,TEU超大型集装箱船,终于在各种猜测质疑中走出了实质性的第一步。而近期,媒体透露,中远下属的上海船舶运输科学研究所(SSSRI)已为此制订了详细的建造计划。

  随即,各种关于:中国船运公司建造新的超级货轮、全球最大的集装箱货轮的竞争正在升级、中国远洋海运集团(Cosco)计划建造一艘能够运载2.5万个标准集装箱的超级货轮,等等这类报道蜂拥而出。

  

  ▲中远海运箱级“室女座”轮交付

  大部分外国媒体对这一决定表示质疑,超大型集装箱船真的有未来吗?德国媒体更是发出灵魂拷问:中国建造新的超级集装箱船,意味什么?

  技术上可行,经济上合理吗?德国最大的航运公司赫伯罗特发言人豪普特对《经济新闻报》表示,超大货轮在经济上的回报程度是值得怀疑的。它成本过高,运营也是有限的,只能在远东-欧洲贸易中获得回报。它们的大小也限制了能停靠的港口。此外,超级货轮的保险也是一个问题。

  除了赫伯罗特的质疑,行业老大马士基也表示有顾虑

  TEU被认为是现阶段集装箱船舶发展的极限,虽然是极限,却并非是因为技术难以攻克。早在几年前,马士基航运公司首席执行官Soren Skou就曾表示,如今建造TEU的集装箱船在技术上可行。

  

  前不久马士基首席执行官施索仁给出了答案,他认为巨型船舶只能和全球范围内的少数港口匹配,并明确表示,马士基无意建造更大的船舶。

  同时,有不少专业人士赞同马士基目前的做法,认为超大型船舶的需求已经饱和,现在大家更需要做的是不再订造新船,并且把现有船舶装满。

  马士基作为船东老大,对于巨型船舶有这样的顾虑,那中远海运又为什么要走出这不同寻常的一步?

  一、提升竞争力

  超大型船舶载货量大,能够降低船舶运输成本,受市场运价的影响较小,一直以来被各大班轮公司所看好,于是出于经济利益的考量,船越造越大。中运海集运此次斥资顶风险,敢于做船老大不做的事情,建造TEU大船是为了更好地提升竞争力,占领航运市场更多的份额。

  二、通航条件的允许

  中国船舶工业综合技术经济研究院2018年通过数学计算方法,对能容纳TEU的集装箱船长度、宽度、吃水深度、净空高度进行了估算,得出船体长度为445米、船体宽度为59米、吃水深度为17米、净空高度为63米,并依照TEU集装箱大船的从中国到欧洲的航线,对航线以及内港口的接待能力进行了分析。

  TEU大船走亚欧航线,那么中运海运的这艘巨型船,未来也很可能通航于亚欧航线上。亚欧航线作为一条传统航线,涵盖了马六甲海峡和苏伊士运河两大航道,以及亚欧多数大型港口。

  三、经济市场的支撑

  超大型船并不是只要能建成,能通航,有合适的挂靠就足够了,它还要过得了安全关、环保关。重要的是,超大型船还要能够盈利,毕竟盈利对于船公司来说才是王道。能对船舶盈利造成影响的主要有运价、各种成本以及载货量等因素。

  TUE的船舶,如果满箱带着标箱出海,在节省运输费用的情况下还能靠载货给船公司带来利益,从而实现船舶制造的价值。但是,目前的全球集装箱运输需求能否填满TEU的大船?

  造更大的船到底意味什么?

  这意味着,中远新的集装箱货轮将成为世界最大的集装箱货轮。新货轮也将超越由韩国船厂建造的瑞士地中海航运(MSC)的“奥斯卡”号等众多超级货轮。

  

  现在的问题是,在2.5万个标准集装箱船之后会发生什么?高技术船舶被认为是中国制造业十大重点领域之一。巨型货轮也符合中国“新丝绸之路”倡议。因此,新的超级货轮的建造对中国也具有象征意义,也表明中国经济的持续繁荣发展。

  对于中远海运“箱级集装箱船型开发”项目通过验收,你有什么想说的?

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  前段时间关于“船舶大型化是未来发展必然趋势还是即将到达终点”的热议让业界沸腾,近期关于集装箱船大型化的发展趋势再次引发业内的争议!

  箱级集装箱船型开发项目完成验收

  2019年3月8日,中船工业验收专家对中远海运“箱级集装箱船型开发”项目进行验收,并达成一致通过意见。

  至此,TEU超大型集装箱船,终于在各种猜测质疑中走出了实质性的第一步。而近期,媒体透露,中远下属的上海船舶运输科学研究所(SSSRI)已为此制订了详细的建造计划。

  随即,各种关于:中国船运公司建造新的超级货轮、全球最大的集装箱货轮的竞争正在升级、中国远洋海运集团(Cosco)计划建造一艘能够运载2.5万个标准集装箱的超级货轮,等等这类报道蜂拥而出。

  

  ▲中远海运箱级“室女座”轮交付

  大部分外国媒体对这一决定表示质疑,超大型集装箱船真的有未来吗?德国媒体更是发出灵魂拷问:中国建造新的超级集装箱船,意味什么?

  技术上可行,经济上合理吗?德国最大的航运公司赫伯罗特发言人豪普特对《经济新闻报》表示,超大货轮在经济上的回报程度是值得怀疑的。它成本过高,运营也是有限的,只能在远东-欧洲贸易中获得回报。它们的大小也限制了能停靠的港口。此外,超级货轮的保险也是一个问题。

  除了赫伯罗特的质疑,行业老大马士基也表示有顾虑

  TEU被认为是现阶段集装箱船舶发展的极限,虽然是极限,却并非是因为技术难以攻克。早在几年前,马士基航运公司首席执行官Soren Skou就曾表示,如今建造TEU的集装箱船在技术上可行。

  

  前不久马士基首席执行官施索仁给出了答案,他认为巨型船舶只能和全球范围内的少数港口匹配,并明确表示,马士基无意建造更大的船舶。

  同时,有不少专业人士赞同马士基目前的做法,认为超大型船舶的需求已经饱和,现在大家更需要做的是不再订造新船,并且把现有船舶装满。

  马士基作为船东老大,对于巨型船舶有这样的顾虑,那中远海运又为什么要走出这不同寻常的一步?

  一、提升竞争力

  超大型船舶载货量大,能够降低船舶运输成本,受市场运价的影响较小,一直以来被各大班轮公司所看好,于是出于经济利益的考量,船越造越大。中运海集运此次斥资顶风险,敢于做船老大不做的事情,建造TEU大船是为了更好地提升竞争力,占领航运市场更多的份额。

  二、通航条件的允许

  中国船舶工业综合技术经济研究院2018年通过数学计算方法,对能容纳TEU的集装箱船长度、宽度、吃水深度、净空高度进行了估算,得出船体长度为445米、船体宽度为59米、吃水深度为17米、净空高度为63米,并依照TEU集装箱大船的从中国到欧洲的航线,对航线以及内港口的接待能力进行了分析。

  TEU大船走亚欧航线,那么中运海运的这艘巨型船,未来也很可能通航于亚欧航线上。亚欧航线作为一条传统航线,涵盖了马六甲海峡和苏伊士运河两大航道,以及亚欧多数大型港口。

  三、经济市场的支撑

  超大型船并不是只要能建成,能通航,有合适的挂靠就足够了,它还要过得了安全关、环保关。重要的是,超大型船还要能够盈利,毕竟盈利对于船公司来说才是王道。能对船舶盈利造成影响的主要有运价、各种成本以及载货量等因素。

  TUE的船舶,如果满箱带着标箱出海,在节省运输费用的情况下还能靠载货给船公司带来利益,从而实现船舶制造的价值。但是,目前的全球集装箱运输需求能否填满TEU的大船?

  造更大的船到底意味什么?

  这意味着,中远新的集装箱货轮将成为世界最大的集装箱货轮。新货轮也将超越由韩国船厂建造的瑞士地中海航运(MSC)的“奥斯卡”号等众多超级货轮。

  

  现在的问题是,在2.5万个标准集装箱船之后会发生什么?高技术船舶被认为是中国制造业十大重点领域之一。巨型货轮也符合中国“新丝绸之路”倡议。因此,新的超级货轮的建造对中国也具有象征意义,也表明中国经济的持续繁荣发展。

  对于中远海运“箱级集装箱船型开发”项目通过验收,你有什么想说的?

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