人才紧缺，甚至包括劳动力紧缺，不独舟山如此，这几乎是摆在中小型城市发展面前的共同难题，甚至是全球性的难题。
未来的竞争，就是人才的竞争，甚至是劳动力资源的竞争。
舟山这些年，在人才的引进与劳动力市场的谋篇布局上，未雨绸缪，抢得了一些先机，占得了一些高地。如浙江船舶人才市场落户舟山，如拥有高级职称科技人才345名、博士61名的浙江省海洋开发研究院成立，甚至包括浙江海洋学院成为万人大学、浙江国际海运职业技术学院的成立，都是舟山在劳动力与人才引进上的战备举措。截至去年底，全市共拥有各类人才近11万人，占全市人口总数的11.7%，去年全市新增各类人才9800多名，增长10.2%，超额完成“十一五”人才规划中提出的增长8.8%的目标。现有硕士以上学历高级人才445人。
近几年，通过政策优化、环境优化、发展优化，我市目前的整体性人才资源正得到明显增强，硕士以上人才保持每年增加80到100人的速度增长。通过柔性引进、项目承包等方式，我市间接和直接吸引了大批人才，但是在科研技术跟进的同时，经营管理方面的人才却在流失。但结合人口比例总体横向来看，我市人才指标不占优势。
“劳动力与人才指数落后，主要与经济社会发展的轨迹有关。”市人才交流主任朱信标认为，长期以来，我市经济发展的重心一直放在港、景、渔三个支柱行业，而这三个行业均是劳动力密集型产业，对低端劳动力的需求旺盛，而高级人才需求有限。在实现原始积累之后，个别民营经营管理者人才观念还没有转变。这些造成我市人才的结构性矛盾突出。
“现在，我市大小上百家船舶修造企业，高级技师只有39位，高级工程师平均每家不到半个。在高端人才的问题上，政府部门要比企业着急，像这次举行的船舶行业人才（项目）交流会，个别企业根本不予重视。”
那么，大桥会给舟山的人才与劳动力资源带来什么样的作用？
朱信标说：“大桥通车之后，将带来资源重组、要素流动、信息沟通、产业集聚等一系列有利于我市经济社会发展的积极影响。我市人才在大桥经济时代也将出现‘进出’双向流动的效果，不可避免出现人才资源的‘虹吸’现象。”
薪酬、福利、生活成本、企业文化……这些人才软件，舟山尚不具备竞争优势。大桥贯通后，舟山企业能否拿出一点能够真正吸引人才的东西来，这将是人才战略成功的关键。
“要让舟山通过‘虹吸’引进和培养更多人才，首先要转变观念，实施平台集聚战略，确立率先发展的优势产业，构建与其配套的研发平台，来实现人才的集聚，其次要实施人才本土化战略。通过加大培训培养力度，提高现有人才资源素质，盘活现有人才资源存量。”朱信标如是建议。
大桥通车，舟山能否占据海洋经济人才高地，关系着舟山的可持续发展和跨越式发展的质量，也关系着在“福布斯”城市俱乐部中的席次。
从单一的水水中转到水水、水陆并举，舟山货运指数稳获提升
舟山货运指数滞后，很大程度上与目前的交通状况有关，这一切将在大桥接通后明显改观。
我市对外交通主要靠滚装轮渡，不仅通行能力有很大局限性，而且受天气影响大，导致生产要素流动不畅。大桥建成后，将使舟山形成陆海空立体交通运输格局，陆路交通无缝隙地连接宁波以及内地，连同在建的杭州湾跨海大桥和已建成的东海大桥，形成了舟山至宁波、杭州、上海的1、2、3小时以内交通运输。
舟山与大陆的交通变平，将对舟山的货运业带来质的改变。
大桥通行后，为舟山进一步加快发展各种运输方式奠定了基础。据有关专家测算，几年后舟山港货物吞吐量原油将达到5000万吨，散货达到2亿吨，需要有1600万吨运力相配套，舟山港才能经常运转，而去年底全市只有233万吨运力，未来成长空间广阔。
近年来，我市的港口服务业发展较快，码头和港口航道维护、领航、拖驳、船代、货代、货物装卸运输，船舶修造交易检验、船舶环保服务、油水供应、海员培训、中介、货物仓储交易服务等必要服务功能和体系已基本建立。
为迎接大桥经济时代，我市将培育和扶持一批港口物流企业，支持以港口为依托的物流园区的建设，促进单一中转功能的延伸，支持海运船舶向大型化、专业化方向发展，从而建设海运强市。
从早先单一的水水中转，到大桥经济时代的水水中转与水陆中转并举，舟山的货运指数将稳获提升。
经营成本指数，既受制于土地成本上升，也会因人才引进、行政提速的改变而改善
降低经营成本，要从软硬两个方面来分析。
企业在开办和经营过程中产生的各种费用的总和，由硬、软成本组成。
首先是软成本，很多人把软成本理解为“宏观指导+优惠政策+优质服务+水、电、气、路”等“五通一平”，其实是个误解。软成本主要包括政府办事效率、产业配套能力、市场经济秩序、社会信用环境以及融资环境等。政府服务和工作效能直接影响企业的效率和竞争力，它构成企业的政府成本，政府成本高一分，企业竞争力减一成。在企业成为创业主体的今天，政府和全社会每个人应致力于为创新创业营造良好的外部环境。
近年来，我市开展了一系列自上而下的“效能革命”和作风建设，机关效能得到有效提高，随着大桥经济时代的到来，我市把行政提速提到重要的议事日程，行政审批将提速50%，市审批办证中心还推出了中小企业审批项目代理制服务措施，受到企业的欢迎。
市经济贸易委员会副主任陈昕认为，大桥通车之后，企业的成本状况将有所改善，尤其是物流的时间成本将明显降低，而硬成本中的土地成本将面临与大陆同样的境况，继续维持较高的比例，这是普遍现象，因市场供求关系所决定。工资成本将可能上涨。但是，这些对达到一定发展规模的企业来说，影响可能有限。
经济界人士分析称，大桥经济时代，舟山的经营成本指数，就有小幅上升的可能。
资本活力指数，谨慎乐观
从2004年以来，全市各项贷款增幅一直位居全省第一、第二的水平。到今年7月末，存贷款余额分别比2003年末增长122%和145%，在3年半的时间里翻了一番多。
舟山的信贷投向，近年来始终以船舶修造业、海运业、水产品精深加工业、海洋旅游业、港口物流业、海洋能源、基础设施等作为重点。各商业银行积极向上争取政策和资金，有效推进金融创新，为推动我市从海岛经济向大桥经济时代转型，提供了有力的金融支持。
为对接大桥时代，我市金融部门将从明确金融支持重点、积极创新金融产品、着力拓展融资体系提升金融服务水平三个方面着手，加强金融支持的力度。
在拓展融资体系方面，我市将继续引进股份制商业银行，鼓励企业积极参与金融市场业务，积极推进商业承兑汇票业务，积极引导效益好的企业到证券市场上市融资，加强中小企业信用担保体系建设，加强企业、担保机构、银行之间联动与协作，使中小企业融资进入良性循环轨道。
事实上，舟山近两年的外来资本进入相当活跃。一些大的项目，几乎都是来自大的财团与“中字号”企业。业已成为投资兴业之热土的舟山，未来的资本市场将依然保持一定的热度。
值得关注的是，我市企业上市工作仍不容乐观。到目前为止，我市还没有诞生第二个“金鹰”，融资手段仍以自有资金和银行借贷为主，经营管理者的观念亟待转变。金融与证券界人士称，在人民币升值和我国经济快速发展的大背景下，证券市场将在较长的时间内维持牛市格局，这对企业上市融资提供了绝好的外部条件，我市一些具有良好成长性的企业亦在谋划上市。
杭商银行抢滩会引发更多的地方商业银行进驻，而一旦舟山有更多的企业上市，资本的活力指数还将上升。
结语
由于采用的是2005年的数据，有滞后性，舟山有不少大项目尚未投产、投建，故相对而言资本的活力程度不高，同时，舟山金融机构特别是城市商业银行的缺少，金融创新不足，企业上市滞后，也影响了舟山的资本活力程度。
从现状来看，舟山的大桥效应正在显现。
今年的榜单上，第70位是浙江的余姚，得分为85.67，与舟山的88.53分，相差不足3分。
舟山，应该有信心缩小这一分差。
相信，明年的榜单上，舟山将继续进步。
